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     隨著航空領域的競爭加大,波音供應鏈由廣泛研發轉為關註客戶與經營環境。“我們關註整個周期,包括飛機設計、生產體系設計、了解目標客戶群以及在飛機交付使用後如何為之提供支持服務等。” 而對於零部件的采購,為了便於控制監控,跟盡量少的供應商打交道便成了最省事的做法,於是將部分非關鍵零部件的采購外包便開始出現。

      波音的主要客戶群體所在地自20年前便不斷變化。以前,波音公司的生產工作約有75%在美國和歐洲進行,其余分散在世界各地。而現在,該公司僅有25%的生產仍在歐美等傳統市場中完成,其余75%則已經轉向了中國、印度等飛速增長的經濟體。相應的,波音規模龐大的供應鏈也在不斷發生轉變,以適應市場變化與科技進步。 

      去年,波音公司采購了7.83億塊部件,用於600架飛機的制造。到2015年,將有7500家供應商向波音公司提供逾10億塊部件,用於700架飛機的制造。“這是條極為龐大復雜的供應鏈,”安德森提到,世界上有73個國家被涵蓋在內,約有50萬人參與到了波音產品的制造中。“造飛機得有精心設計的物流支持才行。”她表示,即便是壹塊看上去很簡單的遮陽板,其部件也源自7家不同的供應商。 

       與大多數制造商壹樣,波音也面臨著激烈的競爭。這意味著波音必須謹慎選擇供應商,以增強競爭優勢。然而最根本的“還是安全問題,”安德森說。波音對自己壹向要求嚴格,它的7500家供應商也遵守著同樣的標準。得益於供應鏈優化與燃油效率、空氣動力等方面的性能改善,波音在1975年到1995年期間成功將效率提高了35%。但航空業仍迫切需要波音做出進壹步改進。“世界變化很大,”安德森說。“為了保持競爭力,我們仍在努力優化供應鏈,培養可以信任並替我們化解風險的采購外包合作夥伴,讓我們可以更專註於設計制造與整體架構。”